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原標題：上海網(wǎng)約車禁令與恢復：市場化探索需“多管齊下”

據(jù)“上海交通”，多管齊下從2月4日起恢復浦東機場區(qū)域內(nèi)網(wǎng)約車運營服務，上海市民乘客可通過各網(wǎng)約車平臺在浦東機場區(qū)域內(nèi)預約用車。網(wǎng)約十大正規(guī)足球外圍app

上海市交通委將要求各網(wǎng)約車平臺規(guī)范運營，車禁場化車行做好駕駛員管理工作，令恢遵守浦東機場交通組織安排。復市同時，探索上海市交通委將積極組織運力，需出不斷提升服務，租汽滿足廣大市民乘客出行需求。業(yè)乘

允許網(wǎng)約車在浦東機場區(qū)域內(nèi)運營，多管齊下是上海網(wǎng)約車正常參與市場交易的基本權(quán)益，既是網(wǎng)約滿足社會出行需求，同時能積極應對春運期間繁重運輸任務的車禁場化車行務實選擇。

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“任性”禁止不可為

此前，令恢在1月29日，十大正規(guī)足球外圍app上海市道路運輸管理局發(fā)布《關(guān)于禁止網(wǎng)約車在浦東機場運營的通知》（以下簡稱《通知》），引發(fā)網(wǎng)友熱議。根據(jù)《通知》內(nèi)容顯示，為確保浦東機場陸側(cè)交通順暢有序，特別是春運期間，根據(jù)《上海市網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務管理若干規(guī)定》，嚴格禁止網(wǎng)約車在浦東機場區(qū)域攬客運營。

相關(guān)新聞的評論區(qū)可謂是兩極分化。

一方面，出租車司機們拍手叫好，稱“網(wǎng)約黑車”終于“罪有應得”，甚至希望這一禁令范圍進一步擴大，直至全面禁止網(wǎng)約車運營；另一方面則是乘客們的怨聲載道，不少網(wǎng)友吐槽“這下只能去坐又貴服務態(tài)度又不好的出租車了”。

相關(guān)討論正是當下出租車與網(wǎng)約車競爭矛盾不斷加深的生動體現(xiàn)。

不能否認，網(wǎng)約車在發(fā)展初期確實存在經(jīng)營不規(guī)范的現(xiàn)象，但經(jīng)歷了這么多年的規(guī)范發(fā)展，算法提升，現(xiàn)在的網(wǎng)約車已經(jīng)擁有較為完備的運營體系?，F(xiàn)在的網(wǎng)約車帶給乘客更多的是方便、舒適、快捷、實惠，在盤活私家車運力資源的同時，也為希望增加一些收入的私家車主提供了正規(guī)合法的生財之道，可謂是平臺、乘客、車主三方共贏。雖然運管部門也有其考量，相關(guān)部門對央廣網(wǎng)的回復也有一定道理，但是從行業(yè)健康發(fā)展的角度來說，巡游出租車與網(wǎng)約車不應惡性競爭。

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合理參與競爭，滿足公眾需求

相比之下，近日北京市交通委發(fā)布消息稱，今年將有1300余名出租汽車駕駛員參與春運“溫暖回家路”活動。此外，鼓勵網(wǎng)約車參與場站交通保障，特別是夜間11時以后的運力保障，將協(xié)調(diào)相關(guān)部門設(shè)置網(wǎng)約車專用停車區(qū)域，優(yōu)化保障組織流線。

在此背景下，明確鼓勵網(wǎng)約車參與春運，依法保障網(wǎng)約車正常參與市場交易的基本權(quán)益，無疑是滿足社會出行需求、積極應對春運期間繁重運輸任務的務實選擇。

事實上，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，網(wǎng)約車早就成為社會公共交通的重要一環(huán)，是社會出行的主流選擇之一。如僅2023年12月份，全國網(wǎng)約車就共收到訂單信息8.94億單。在春運這樣的出行高峰，尤其是像北京這樣的超大城市中，在諸如機場、火車站等重要的交通樞紐和場站，網(wǎng)約車對于緩解打車難問題，更是有著難以替代的作用。

而針對網(wǎng)約車出行習慣的普及，不少機場、車站等重要交通場站近年來也完善了相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。如設(shè)置網(wǎng)約車專用通道、停車點，用于網(wǎng)約車上客及蓄車用途。這一來更好滿足了乘客的叫車需要，二來也有利于保障交通秩序。

從這個角度說，無論是春運期間，還是其他時間，鼓勵和保障網(wǎng)約車的基本權(quán)益，既是對既有社會資源的充分利用，也可以在最大程度上滿足市民的多樣化出行需求。

同時，網(wǎng)約車在應對出行高峰時，還具有更強的“韌性”和靈活性。比如，網(wǎng)約車平臺具有較強的大數(shù)據(jù)分析能力，據(jù)此在即時運力調(diào)度上能夠精準滿足各重點場所的乘客出行需求。

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出租車市場減少，值得反思

另外，對《通知》一片叫好的出租車行業(yè)也不妨對照網(wǎng)友們的吐槽反躬自省，為何出租車的市場份額不斷下降？

首先，長期以來，巡游出租車倚仗著“正規(guī)軍”的身份，服務態(tài)度卻不盡如人意。故意繞路，打表不準，半途甩客，嫌棄乘客車程太近而態(tài)度不佳，諸如此類的吐槽在網(wǎng)上一直屢見不鮮。

而前段時間濟南出租車圍堵山東大學找女生討說法的行為，更可謂是自毀口碑。作為服務性行業(yè)，被消費者給差評之后，第一時間不是想著如何改進，而是認為是消費者故意鬧事，這種心態(tài)何其傲慢。

其次，不少出租車司機在人們出行觀念改變的新形勢下不思求變，認為只要努力趕走所有的競爭對手就可以萬事大吉。

在這種思維下，網(wǎng)約車、共享單車、共享電單車等新興交通方式都成為了出租車司機的眼中釘、肉中刺。殊不知，現(xiàn)在的出行市場已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，人們可選擇的交通工具種類大大增多。

再加上公交行業(yè)也在努力轉(zhuǎn)型自救，推出各種“社區(qū)微巴”“定制公交”“巡游公交”，精準錨定人們的出行需求?？梢姡鲎廛囆袠I(yè)面對的競爭對手只會越來越多。

如果出租車行業(yè)不努力提升服務意識，創(chuàng)新服務形式，而只是寄希望于打擊網(wǎng)約車行業(yè)來搶占客源，其生存空間只會越來越小。

總而言之，城市管理者應該能夠做到與時俱進，在遇到管理難題和利益糾紛時能夠從廣大群眾利益的角度出發(fā)，牢記“堵不如疏”，不搞一刀切式管理。而各種城市交通出行服務運營者之間也能做到良性競爭，共同進步。只有這樣才能優(yōu)化城市交通環(huán)境，讓市民們的出行更加安心、便捷。