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出品 | 本站汽車·E電園

攝像｜王東昊 剪輯 | 丁卓

主持人 | 涂強(qiáng)

編輯 | 許書懷

唇上馬力沒意義，馬力馬力輪上實(shí)測驗(yàn)真理。刺客測《馬力刺客》欄目的輪上略虛寶博大廳老版本第三十多期，迎來了一個之前從沒測試過的功率熱門品牌：小鵬。定位家用，后段前后雙電機(jī)，加速機(jī)實(shí)不強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的挺猛它能有什么樣的功率輸出呢？這期我們蹂躪純電MPV——小鵬X9。

[ · 功率/扭矩曲線解析 ·]

經(jīng)過實(shí)測，馬力馬力 小鵬X9在我們的刺客測馬力機(jī)上是做到了輪上337匹的功率，對比它官方給到的輪上略虛503匹的參數(shù)來看的，它的功率寶博大廳老版本輪上功率達(dá)成率是67%，這個數(shù)據(jù)排在全部測試車榜單的后段倒數(shù)第二，輪上比官方標(biāo)的加速機(jī)實(shí)低了快170匹，幾乎低了出一個2.0T低功率發(fā)動機(jī)，挺猛這多少是馬力馬力有點(diǎn)坑。

高轉(zhuǎn)功率的部分，車速150km/h的時刻，輪上還有261匹，計(jì)算它高轉(zhuǎn)時候的功率達(dá)成率是77.4%，排在榜單的中游位置。單看小鵬X9的兩個實(shí)測百分比，相對來說都比較一般。

下面就來看看它的功率曲線表現(xiàn)怎么樣，小鵬X9一共是三個駕駛模式，最運(yùn)動的叫運(yùn)動模式，最不運(yùn)動的叫舒適模式。在最運(yùn)動的模式下，能看到它在初段是盡量的把功率到全部的發(fā)揮出來，到達(dá)功率頂峰之后，沒有出現(xiàn)一個功率的平臺。往高轉(zhuǎn)去，電動機(jī)的功率就會持續(xù)往下走。后段功率下降的斜率控制的還好，因?yàn)檫@次功率曲線的坐標(biāo)系原點(diǎn)是165匹，所以可能看上去斜率會挺大，但從功率達(dá)成的數(shù)據(jù)來看，這臺車的后段功率輸出能力是排到所有測試過的車?yán)锏闹杏嗡?。中間段的功率曲線也是稍微有一點(diǎn)波動，猜測是它前后電機(jī)功率輸出的邏輯導(dǎo)致的。

在最不運(yùn)動的舒適模式下，就能看出小鵬X9不同駕駛模式的調(diào)校風(fēng)格上的差異。從功率最高點(diǎn)一直到極速，曲線走勢是趨向于平行于X軸的。這個曲線越平行于X軸，這輛車從低速到高速開起來加速時候的感覺就更加的線性，也符合家用MPV的定位。即使是在最不運(yùn)動的模式下，這臺小鵬X9也沒有像有的車會在150km/h左右限制功率的情況，直接給到了200km/h的極速。

[ · 加速實(shí)測 · ]

實(shí)測加速的部分，這臺小鵬X9 640四驅(qū)高性能 Max給到的官方數(shù)據(jù)是0-100km/h 5.7秒。測試當(dāng)天北京氣溫零度，并且飄了一點(diǎn)小雪，路面摩擦力的情況并不是很好，一共測試兩次，最好的一次是跑到了6.2秒的0-100km/h的加速成績。加速過程中能感覺到它的前輪是有比較明顯的空轉(zhuǎn)的情況，在合適的路面條件下跑進(jìn)6秒應(yīng)該問題不大。不過有一點(diǎn)是，這臺車在加速的過程中是有比較明顯的扭矩轉(zhuǎn)向的情況的，需要駕駛者雙手握緊方向盤，才能穩(wěn)定住車輛全功率加速的姿態(tài)。

60km/h-160km/h的部分，小鵬X9的成績是8.79秒，是一個非常好的成績。對比功率曲線很好看的轎車昊鉑GT，它0-100km/h實(shí)測5.34秒，60-160km/h實(shí)測8.97秒，在初段加速、車重都占優(yōu)勢的前提下，60-160km/h的加速還是要比X9慢一些，所以小鵬X9 60km/h-160km/h的加速時間算得上是這臺車的亮點(diǎn)之一了。

[ · 總結(jié) · ]

幾天小鵬X9體驗(yàn)下來，給我留下的印象還不錯。只是輪上的功率達(dá)成率實(shí)在是太低了，只有67%，多少帶點(diǎn)兒虛標(biāo)的嫌疑。這臺車的后段功率給的比較實(shí)在，尤其是舒適模式下，幾乎是一個完美的功率輸出曲線，駕駛起來車輛會給到駕駛者線性、平順的反饋。能耗表現(xiàn)不錯，0度氣溫基本維持在19-20kWh/100km的電耗。充電速度也挺快，小鵬官方樁實(shí)測能跑到200kW+的充電功率。整體來看小鵬X9算是一臺水桶車，沒有明顯不足。

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