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立博和威廉初盤(pán)

洋子燁

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　　中新網(wǎng)九江2月4日電題：京九鐵路上的探路者“探路者”

　　作者黃鐘濱王浩

　　“滴滴，滴滴……”近日，新春在京九鐵路九江南站，走基云開(kāi)體育ios下載一隊(duì)作業(yè)人員推著橘黃色的層京探傷小車，冒著風(fēng)雨走在鐵道線上，鐵路探傷儀發(fā)出滴滴聲。探路者他們就是新春被稱為“探路者”的鐵路探傷工。

圖為鐵路探傷人員使用鋼軌探傷儀對(duì)道岔區(qū)域進(jìn)行精密探測(cè)。走基陳果攝

　　春運(yùn)期間，層京中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段的鐵路探傷工們更加忙碌。探傷工柴國(guó)陽(yáng)和其班組成員對(duì)九江南站的探路者道岔、線路進(jìn)行加密探傷作業(yè)，新春由于春運(yùn)期間列車運(yùn)行密度增加，走基探傷工的層京作業(yè)只能利用列車通過(guò)間隙時(shí)間進(jìn)行，這就需要探傷人員要快速、鐵路云開(kāi)體育ios下載準(zhǔn)確判斷鋼軌是否有傷損。

　　京九鐵路是貫通中國(guó)南北的鐵路交通大動(dòng)脈，是最繁忙的鐵路干線之一。春運(yùn)期間列車運(yùn)量增大，加之九江地區(qū)持續(xù)低溫降雨天氣，讓京九鐵路鋼軌存在折斷風(fēng)險(xiǎn)，需要利用探傷儀檢查鋼軌內(nèi)部狀態(tài)。

圖為鐵路探傷人員對(duì)道岔翼軌部位進(jìn)行手工精細(xì)探傷。陳果攝

　　上述探傷作業(yè)分為兩組，一組探傷人員推著鋼軌探傷小車，一邊觀察顯示器上的波形，仔細(xì)辨別儀器上發(fā)出的不同提示音；另外一組探傷人員手持超聲波探傷儀探頭，在道岔翼軌軌面、尖軌軌頭等重點(diǎn)部位來(lái)回勻速移動(dòng)，眼睛緊盯顯示屏上的波形，反復(fù)移動(dòng)探頭進(jìn)行確認(rèn)是否有傷損。

　　“我們主要采用超聲波鋼軌探傷儀和手持超聲波探傷儀相結(jié)合的方法，給道岔區(qū)域重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行‘體檢’?！辈駠?guó)陽(yáng)說(shuō)，如果發(fā)現(xiàn)異常，探傷人員會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)核查，然后確定位置、做好標(biāo)記、反饋給相關(guān)業(yè)務(wù)科室和設(shè)備管理單位，針對(duì)情況及時(shí)處理。

　　“4#岔直尖軌發(fā)現(xiàn)魚(yú)鱗傷引起的橫向裂紋，深度2毫米、高度10毫米、寬度12毫米，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)。”柴國(guó)陽(yáng)發(fā)現(xiàn)后立即向作業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)這一情況。“像這樣的重傷情況，一定要仔細(xì)反復(fù)探測(cè)，不然很容易遺漏。”他說(shuō)。

圖為鐵路探傷人員手持鋼軌探傷小車下道避車。黃鐘濱攝

　　一天下來(lái)，柴國(guó)陽(yáng)和工友們要肩扛手抬重約50斤的鋼軌探傷小車避車上下道20多回，彎腰蹲起上百余次，分析波形20多組，在鐵道線上行走六七公里的路程。為確保探傷作業(yè)質(zhì)量，他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)完成后回到工區(qū)，還要進(jìn)行探傷數(shù)據(jù)回放，檢查是否有遺漏。

　　“雖然很累很疲憊，但為了萬(wàn)千旅客的幸福團(tuán)圓，一切都值得?！辈駠?guó)陽(yáng)笑著說(shuō)。(完)