原標(biāo)題：造車新勢力：要么上岸，造車要么淹死

一邊是新勢想營收超千億、凈利潤破百億、力上博狗bodog線上官網(wǎng)單車售價(jià)超30萬元的岸淹理想汽車；另一邊是千方百計(jì)求生存的高合汽車，及一眾同命相連的死汽造車新勢力。

李想，車高勝（剩）者為王；丁磊，合理“命懸一線”。造車

2月26日，新勢想理想汽車披露2023年財(cái)報(bào)，力上1238.5億元營業(yè)收入、岸淹118.1億元凈利潤，死汽不僅讓理想汽車成為中國第一家年?duì)I收突破千億元的車高造車新勢力，同時(shí)也令其成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)年度盈利的合理中國造車新勢力，一年凈利潤抹平五年虧損！造車

這讓李想同學(xué)意氣風(fēng)發(fā)，2024挑戰(zhàn)80萬輛。

有人歡喜，有人憂。

與之形成鮮明對比的是，高合汽車于2月18日突然曝出停工停產(chǎn)6個(gè)月的消息。引發(fā)社會輿論高度關(guān)注。

去年至今，博狗bodog線上官網(wǎng)關(guān)于高合汽車經(jīng)營不善的消息不時(shí)傳出，諸如銷量下滑、債務(wù)纏身、融資不順、裁員、閉店、降薪等。

尤其是掌門人丁磊，四下尋求“救命稻草”，公司僅?！?個(gè)月窗口期”，說明高合汽車處境，已快讓長城汽車董事長魏建軍的“命懸一線”一語成戳。

令人擔(dān)憂的是，高合汽車不是第一個(gè)陷入生存困境的造車新勢力，更不會是最后一個(gè)。但作為中國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，試探新方向的一員，人們固然希望那些真正做事，腳踏實(shí)地，仰望星空的新汽車公司，能夠?yàn)槠嚬I(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，也包括資本市場，帶來一陣新風(fēng)。

可對于很多造車新勢力而言，還能活到明年嗎？

上岸？

據(jù)《汽車K線》統(tǒng)計(jì)，截至2024年2月，理想汽車是中國造車新勢力中第一個(gè)、也是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)年度盈利的公司，并一舉填平了近5年（2018-2022年）來的累計(jì)虧損。

余下包括已經(jīng)IPO的蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車，雖然已經(jīng)暫時(shí)“上岸”，但都還面臨著持續(xù)虧損。

其中，零跑汽車近四年（2019-2022年）累計(jì)虧損近100億元；小鵬汽車和蔚來汽車近五年（2018-2022年）累計(jì)虧損分別高達(dá)218.25億和518.16億元。

不過，令人為這3家造車新勢力感到慶幸的是，實(shí)現(xiàn)IPO的他們，相比如今熱度頗高的高合汽車而言，則更加容易實(shí)現(xiàn)融資，從而維持公司的正常經(jīng)營。

當(dāng)然，這并不意味著，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車可以高枕無憂。

當(dāng)外資、國資對投資變得越來越謹(jǐn)慎，造車新勢力投資窗口基本關(guān)閉，留給他們扭轉(zhuǎn)業(yè)績的時(shí)間，顯然也不會太久。

隨著時(shí)間推移，接連虧損的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，正讓越來越多的投資者失去耐心。加上小米和華為，這些真正的科技公司加速入局，此前所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車“包裝”出來的高大形象，或?qū)⒈恢饾u撕去偽裝。

華為治下的問界崛起，已經(jīng)極大影響造車新勢力原有格局。今年1月，問界以3.3萬輛的交付成績，奪走了理想汽車連續(xù)數(shù)月霸榜的新勢力冠軍寶座。其他“三界”也都在磨刀霍霍。

因此，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車雖然已經(jīng)拿到戰(zhàn)略投資，并引入合作伙伴，但只有加速實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)?；⒇?cái)務(wù)扭虧為盈，才能扭轉(zhuǎn)乾坤，繼續(xù)在汽車市場生存下去。

令人擔(dān)憂的是，不管是小鵬汽車抱上了大眾汽車集團(tuán)與滴滴，零跑汽車貼上了Stellantis集團(tuán)，還是蔚來汽車在中國搞換電聯(lián)盟合作，或許會讓三者的處境相對比較安全，但都很難以此達(dá)到盈利的目的。

或者說，這三家暫時(shí)“上岸”的造車新勢力，若想成為下一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的“理想”，還是得以理想汽車為榜樣，在銷量規(guī)模上做出成績。

淹死？

對于像高合汽車這樣尚未IPO的造車新勢力而言，正面臨“死局”。

首先，面對造車新勢力投資窗口期的關(guān)閉，尤其是國家將氫燃料、氫能納入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，依舊在門檻較低的電動汽車絞殺的造車新勢力們，已然陷入融資難困境。

其次，面對國內(nèi)外主流車企在新能源汽車市場布局后的激烈競爭，這對本就囊中羞澀的造車新勢力，無疑是雪上加霜。

最后，科技巨頭小米、華為的加入，也吸引了一大批投資者的目光，再加上這些科技公司手上不僅有大量的現(xiàn)金，還有真正的技術(shù)，或能在汽車市場后來居上，成為汽車市場和資本市場的“寵兒”。

這對于如高合汽車一眾造車新勢力們來說，顯然是不利的。而高合汽車是否會隨著此次停工停產(chǎn)，落得個(gè)半路折戟的下場，不禁令人擔(dān)憂。

畢竟，前車之鑒已經(jīng)太多。隨著新能源汽車市場競爭的不斷加劇，造車新勢力殘酷的淘汰賽隨著資本遇冷，真的開始了。

創(chuàng)設(shè)于2017年的拜騰汽車，則于2023年被法院裁定破產(chǎn)清算；創(chuàng)辦于2015年的威馬汽車，因創(chuàng)始人2023年疑似出走海外，陷入供應(yīng)商討債、交不出車和車機(jī)停服的困境；創(chuàng)建于2017年的愛馳汽車，則因2023年出現(xiàn)工資延遲發(fā)放問題，11月被法院列為失信被執(zhí)行人……

今年以來，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)并未得到緩解，反而在龍年開年愈演愈烈，這勢必將加速車市淘汰潮的到來。

這也意味著，“高合”現(xiàn)象大概率還將繼續(xù)上演。這對員工、供應(yīng)商、用戶權(quán)益等都將造成不小的打擊，并對社會造成不小的負(fù)面效應(yīng)。

對此，理想汽車CEO李想在社交平臺上評論稱，希望國家能盡早建立汽車企業(yè)并購體系，宏觀引導(dǎo)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，擴(kuò)大汽車企業(yè)的社會價(jià)值，減少汽車企業(yè)競爭導(dǎo)致的價(jià)值縮水和倒閉帶來的社會損失。

他還表示，“經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會損失是10的話，經(jīng)營不善倒閉的社會損失則是100。”

就目前處于水深火熱的高合汽車來說，若想擺脫如今的困境，一是其掌舵人丁磊找到“續(xù)命錢”；二是被其他大型汽車集團(tuán)收購。

但結(jié)合前文提到的融資困境，這筆“續(xù)命錢”顯然不好找。因此，丁磊的“個(gè)人魅力”能否發(fā)揮作用，只有時(shí)間來驗(yàn)證。

有消息報(bào)道稱，長安汽車正在與高合汽車洽談收購后者51%股權(quán)，對此，長安汽車表示，“在談，離‘妥’還遠(yuǎn)?！?/p>

有意思的是，兩天前，曾位列世界第一、手握重金、絕對擁有先進(jìn)技術(shù)的蘋果公司突然宣布，歷時(shí)10年、耗資數(shù)十億美元的蘋果汽車項(xiàng)目夭折。那么蘋果看到了什么？

此時(shí)還沒套現(xiàn)，或者沒盈利的造車新勢力，上岸的機(jī)會，非常渺茫，當(dāng)耗盡最后一絲體能，在茫茫的造車海洋中，結(jié)局可能只剩下一個(gè)。

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值得注意的是，高合汽車不是第一家面臨困境的造車新勢力，更不會是最后一家，誰會成為下一個(gè)離場的新能源車企，我們不得而知，但可以肯定的是，留給“高合們”的時(shí)間已經(jīng)不多了。

而前車的“高合汽車們”，也在提醒著造車新勢力玩家們，靠人不如靠己，沒有強(qiáng)大的“硬實(shí)力”、“真本領(lǐng)”，不僅造不了血，也很難融到資，更無法生存、立足。

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