京西集團(tuán)全球CEO鄭潔亮

出品 丨 本站汽車·汽車咖啡館

作者 丨 李德輝

“它是京西集團(tuán)潔亮技有一百年傳承的公司，有很多經(jīng)驗(yàn)、全球全球很多技術(shù)的鄭只好主流云開(kāi)電競(jìng)APP下載積累。只要股東和管理層好好經(jīng)營(yíng)，好經(jīng)中國(guó)公司可以成為全球主流的盤科智能底盤科技公司?！?024年3月6日，京西集團(tuán)潔亮技在京西集團(tuán)大慶測(cè)試場(chǎng)冬季測(cè)試的全球全球媒體溝通會(huì)上，京西集團(tuán)全球CEO鄭潔亮強(qiáng)調(diào)，鄭只好主流具備技術(shù)、好經(jīng)品質(zhì)、盤科產(chǎn)能等基礎(chǔ)的京西集團(tuán)潔亮技京西集團(tuán)正在抓住技術(shù)與市場(chǎng)格局變化的機(jī)會(huì)。

2009年，全球全球京西集團(tuán)收購(gòu)德?tīng)柛Ｈ虻妆P懸架及制動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，鄭只好主流成為一家全球化汽車懸架與制動(dòng)系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商，好經(jīng)專注于懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)兩大主要產(chǎn)品類別的盤科研發(fā)與制造。公司在中國(guó)、北美和歐洲等核心汽車產(chǎn)區(qū)設(shè)有九座生產(chǎn)基地、七家技術(shù)研發(fā)中心和一家軟件中心。

從用市場(chǎng)換技術(shù)，到資本并購(gòu)，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始以主導(dǎo)者的身份參與國(guó)際汽車的管理與發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示， 2009年中國(guó)對(duì)外直接投資金額達(dá)到了70.43億美元，同比增長(zhǎng)153%。在此之后，投資金額不斷增加，其中涉及不少汽車整車與零部件業(yè)務(wù)。

回頭看，一個(gè)新的汽車時(shí)代自此拉開(kāi)帷幕。

國(guó)力強(qiáng)盛與技術(shù)變革共同主導(dǎo)了日后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢(shì)，來(lái)自中國(guó)的資本、技術(shù)、市場(chǎng)等要素均已成為中國(guó)汽車企業(yè)角逐市場(chǎng)籌碼。接下來(lái)，正如鄭潔亮所言，“好好經(jīng)營(yíng)”就會(huì)給京西集團(tuán)帶來(lái)質(zhì)的改變。

“京西2.0給公司重新設(shè)定了新的云開(kāi)電競(jìng)APP下載愿景，即是成就智能出行，也重新改變了公司的價(jià)值觀。我們是一個(gè)一百年的公司，但我們要重新出來(lái)創(chuàng)業(yè)?！泵鎸?duì)當(dāng)下與未來(lái)，鄭潔亮持有一種創(chuàng)業(yè)心態(tài)。與其說(shuō)，京西集團(tuán)收購(gòu)了一個(gè)“老企業(yè)”，不如說(shuō)是走向了一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

01 抓住一大一下兩個(gè)機(jī)會(huì)

從DELCO實(shí)驗(yàn)室算起，京西集團(tuán)收購(gòu)的德?tīng)柛Ｈ虻妆P懸架及制動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)有超過(guò)百年的歷史。基于收購(gòu)業(yè)務(wù)，京西集團(tuán)擁有了完備的技術(shù)、產(chǎn)品與市場(chǎng)體系。

目前，京西集團(tuán)懸架系統(tǒng)產(chǎn)品涵蓋空氣懸架、磁流變減震器、雙筒和單筒減震器、頻率響應(yīng)減震器、雙駕乘模態(tài)減震器等，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品包括前浮動(dòng)式卡鉗、固定式卡鉗、后集成式電子卡鉗（EPB）、制動(dòng)角總成、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、IDBC1智能集成線控制動(dòng)系統(tǒng)（1-BOX）、IDBC2智能線控制動(dòng)系統(tǒng)（2-BOX）以及線控電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）。

在中國(guó)、北美、歐洲等區(qū)域，京西集團(tuán)設(shè)有9個(gè)生產(chǎn)基地、7家技術(shù)研發(fā)中心和一個(gè)軟件中心。同時(shí)，在上述區(qū)域，京西集團(tuán)擁有蘭博基尼、寶馬、捷豹、沃爾沃、大眾、通用、吉利、蔚來(lái)、零跑等涵蓋國(guó)際車企、傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)的50多個(gè)汽車客戶。

在兩個(gè)危與機(jī)的背后，京西集團(tuán)再次享受到了時(shí)代的紅利。

京西集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁江永瑋

適逢電氣化與智能化技術(shù)變革帶來(lái)的市場(chǎng)格局變化，京西集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁江永瑋認(rèn)為：“京西集團(tuán)新的產(chǎn)品更適用于新能源汽車，比如說(shuō)電控產(chǎn)品需要靠電工作，跟新能源整車的配合會(huì)更好。我們覺(jué)得這是我們的一個(gè)機(jī)會(huì)。借助于新能源汽車的發(fā)展，我們能更好、更快地推動(dòng)新產(chǎn)品的發(fā)展?！?/p>

與此同時(shí)，疫情帶來(lái)的芯片短缺等供應(yīng)鏈安全問(wèn)題，也給京西集團(tuán)帶來(lái)了打破整車企業(yè)原有供應(yīng)鏈體系，建立合作關(guān)系的機(jī)會(huì)。江永瑋分析：“如果沒(méi)有當(dāng)年的芯片供應(yīng)問(wèn)題，可能都沒(méi)有現(xiàn)在的客戶。因?yàn)橛辛诵酒?yīng)的問(wèn)題，客戶意識(shí)到供應(yīng)鏈的脆弱性，客戶希望開(kāi)拓更多的供應(yīng)商，打破以前德系主要供應(yīng)商的壟斷?！?/p>

2022年，京西集團(tuán)啟動(dòng)2.0戰(zhàn)略。相較以往，京西集團(tuán)更加需要一份確定性程度更高的發(fā)展路徑。

江永瑋介紹，面對(duì)轉(zhuǎn)型，“我們從公司運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品、整個(gè)公司內(nèi)部的人才儲(chǔ)備方面做的節(jié)奏安排?！?/p>

第一，“對(duì)于京西集團(tuán)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型節(jié)奏上，要保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)盈利，為未來(lái)的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。這是我們現(xiàn)在繼續(xù)做被動(dòng)減震器、做傳統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)的原因?！?/p>

第二，“我們一直希望產(chǎn)品能著重于未來(lái)，把下一代的產(chǎn)品提前準(zhǔn)備好。以前是一種產(chǎn)品生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、預(yù)研一代。現(xiàn)在對(duì)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一樣的。我們保留原有傳統(tǒng)產(chǎn)品的同時(shí)，為下一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入，同時(shí)還要放眼更遠(yuǎn)的未來(lái)。這是我們要一步一步做的，最終把節(jié)奏實(shí)現(xiàn)，我們最后才能轉(zhuǎn)型。”

第三，“如何讓一些做機(jī)械產(chǎn)品的人能適應(yīng)未來(lái)線控產(chǎn)品、適應(yīng)軟件定義汽車的產(chǎn)品，對(duì)我們來(lái)說(shuō)也有一個(gè)節(jié)奏，我們不能把老的工程師全部換掉。那應(yīng)該如何幫助他們？一方面招一些新鮮的血液力量在新的領(lǐng)域里做開(kāi)發(fā)，同時(shí)讓一些原來(lái)的員工、原來(lái)的工程師逐步地轉(zhuǎn)向新一代的產(chǎn)品。”

02 傳統(tǒng)與先進(jìn)技術(shù)協(xié)同并存

“我們現(xiàn)在的產(chǎn)品策略和整個(gè)市場(chǎng)的策略是相符的，這一點(diǎn)我們認(rèn)為是不用擔(dān)心的。更多是如何讓這些策略能一步步實(shí)現(xiàn)?！睂?duì)于京西集團(tuán)的業(yè)務(wù)部署，江永瑋頗有信心。

目前，京西集團(tuán)根據(jù)產(chǎn)品陣容制定了“前沿+1+3+X”的產(chǎn)品策略，即前沿產(chǎn)品、1個(gè)拳頭產(chǎn)品、3個(gè)賽道產(chǎn)品和X個(gè)傳統(tǒng)、特色產(chǎn)品。其中，前沿產(chǎn)品為智能全主動(dòng)懸架和EMB電子機(jī)械制動(dòng)卡鉗；1個(gè)拳頭產(chǎn)品為京西集團(tuán)擁有獨(dú)家專利的MagneRide磁流變減震器；3個(gè)賽道產(chǎn)品包括ValveRide連續(xù)阻尼控制減震器、AeroRide空氣彈簧及iDBC1智能集成線控制動(dòng)系統(tǒng)（1-Box）；X個(gè)傳統(tǒng)、特色產(chǎn)品包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和電控穩(wěn)定系統(tǒng)等。

技術(shù)實(shí)力上，京西集團(tuán)的磁流變減震器和空氣懸架技術(shù)居于全球業(yè)界前沿，也是唯一具備磁流變懸架生產(chǎn)能力的公司。同時(shí)，京西集團(tuán)的低拖滯卡鉗性能卓越，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

“目前這些技術(shù)（磁流變減震器）最早批量利用，在海外市場(chǎng)最大的是通用，在中國(guó)是凱迪拉克CT5、CT6一直在使用。我們當(dāng)時(shí)決定把磁流變產(chǎn)線在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，一方面是希望把通用的項(xiàng)目做國(guó)產(chǎn)化，支持客戶的降本、快速反應(yīng)當(dāng)?shù)毓?yīng)需求?！苯垃|認(rèn)為，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)卷成本、卷速度的環(huán)境，“響應(yīng)速度、迭代速度”取代“工業(yè)化、研發(fā)能力、人才儲(chǔ)備”等要素，成為京西集團(tuán)的最大挑戰(zhàn)。

2024年，京西集團(tuán)進(jìn)入緊鑼密鼓的產(chǎn)品測(cè)試與生產(chǎn)籌備過(guò)程中。

在京西集團(tuán)全球冬季測(cè)試項(xiàng)目的名單中，羅列出一長(zhǎng)串測(cè)試產(chǎn)品名稱：iDBC1智能集成線控制動(dòng)系統(tǒng)（1-Box），iDBC2智能線控制動(dòng)系統(tǒng)（2-Box）、電子駐車卡鉗（EPB）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、第四代磁流變懸架系統(tǒng)及線性電控穩(wěn)定系統(tǒng)、全干式電子機(jī)械制動(dòng)卡鉗（EMB）等。其中，中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)本土化研發(fā)的iDBC1（1-Box）是本次測(cè)試驗(yàn)證的重點(diǎn)產(chǎn)品、EMB將在大慶完成動(dòng)態(tài)測(cè)試之后于瑞典阿爾耶普羅格市繼續(xù)進(jìn)行極寒環(huán)境動(dòng)態(tài)測(cè)試。

京西集團(tuán)中國(guó)區(qū)線控制動(dòng)總工程師吳劍介紹：“在Level 3系統(tǒng)以下，1-Box是我們的主打、主流的產(chǎn)品”，而且該產(chǎn)品將于4月份在常州金壇生產(chǎn)基地下線。同時(shí)，“京西集團(tuán)的方案是針對(duì)Level 3、Level 4的2-Box系統(tǒng)?！?/p>

針對(duì)1-Box產(chǎn)品，“如果針對(duì)于Level 3及以上的系統(tǒng)，客戶將我們的1-Box作為首選，我們也可以在1-Box基礎(chǔ)上擴(kuò)展為2-Box。我們有冗余制動(dòng)單元（RBU）的一套方案，這套方案大家可以理解為簡(jiǎn)化版的ESC。因?yàn)槲覀冇蠩SC產(chǎn)品，我們可以很快速的，比市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的研發(fā)出簡(jiǎn)化版的ESC產(chǎn)品，作為制動(dòng)冗余的單元匹配1-Box?！?/p>

針對(duì)2-Box，“這個(gè)方案也有它一定的優(yōu)勢(shì)，剛才我提到了是兩個(gè)系統(tǒng)單元，整個(gè)工作的噪音會(huì)更低。兩個(gè)單元加起來(lái)有更多的安全性和制動(dòng)性能的提升。”

與此同時(shí)，京西集團(tuán)推出的EMB，是一款全電動(dòng)即插即用控制制動(dòng)產(chǎn)品，能夠滿足車輛智能制動(dòng)系統(tǒng)的需求，支撐Level 3及以上高階自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

03 未來(lái)5年?duì)I收翻倍

正如江永瑋提及的轉(zhuǎn)型部署，第二步節(jié)奏正在逐漸落地。

在智能產(chǎn)品領(lǐng)域，去年下半年，京西集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始交付iDBC2智能線控制動(dòng)系統(tǒng)（2-Box）和iDBC1智能集成線控制動(dòng)系統(tǒng)（1-Box）。

對(duì)于京西集團(tuán)，這一改變意義非凡。

首先，在2023年全球27億美元的訂單金額中，線控及電控產(chǎn)品訂單金額達(dá)到基礎(chǔ)產(chǎn)品訂單金額的近1.7倍。

其次，京西集團(tuán)與歐洲知名汽車集團(tuán)達(dá)成了金額超過(guò)2.2億美元的線控制動(dòng)產(chǎn)品訂單，使京西集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了百年歷史以來(lái)制動(dòng)產(chǎn)品首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

第三，京西集團(tuán)還通過(guò)數(shù)億美元的訂單使旗下ESC產(chǎn)品重返北美主流市場(chǎng)。

“關(guān)于194億人民幣的新訂單，是京西集團(tuán)的歷史性突破，同比增長(zhǎng)了近300%?！编崫嵙翉?qiáng)調(diào)，這一數(shù)據(jù)背后的兩個(gè)信息非常振奮人心。

其一，高比例增長(zhǎng)的訂單金額，是京西集團(tuán)市場(chǎng)價(jià)值的體現(xiàn)，存在巨大的市場(chǎng)需求；其二，銷售結(jié)構(gòu)的改變，意味著京西集團(tuán)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的提升，是京西集團(tuán)收購(gòu)德?tīng)柛Ｈ虻妆P懸架及制動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)之后重生的真正體現(xiàn)，也是京西集團(tuán)2.0戰(zhàn)略可行性的印證。

“我不知道你注意到?jīng)]有，就是線控產(chǎn)品訂單金額是基礎(chǔ)產(chǎn)品訂單金額的近1.7倍。我們拿訂單的時(shí)候近70%的訂單是線控產(chǎn)品。線控控制的意義是什么呢？它的含金量比較高，毛利率比較高，技術(shù)含量比較高?！?/p>

作為京西集團(tuán)全球業(yè)務(wù)的掌舵者，鄭潔亮站在更高的位置把控著市場(chǎng)走勢(shì)與企業(yè)內(nèi)部資源分配的協(xié)同與互動(dòng)?！捌鋵?shí)在中國(guó)比較明顯，比如說(shuō)線控產(chǎn)品上車率比較快，而這一趨勢(shì)在國(guó)外并不明顯。京西在做轉(zhuǎn)型，我們要成為成就智能出行的公司，因?yàn)槲覀円獌?yōu)化銷售結(jié)構(gòu)。所以我們?cè)谀糜唵蔚臅r(shí)候側(cè)重線控產(chǎn)品和控制制動(dòng)產(chǎn)品，我們有選擇性地去做。”

踩準(zhǔn)2023年節(jié)奏的京西集團(tuán)，對(duì)于未來(lái)5年的發(fā)展，做出兩個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)。

其一，2028年，京西集團(tuán)預(yù)計(jì)全球營(yíng)收達(dá)到152億元人民幣，接近2024年預(yù)計(jì)營(yíng)收82億元人民幣的兩倍；其二，2028年，中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收預(yù)計(jì)為64億元人民幣，將占全球營(yíng)收的42%，成為全球第一大市場(chǎng)。

04 成為智能底盤科技公司

“剛才鄭總已經(jīng)說(shuō)了，京西1.0時(shí)代有很好的技術(shù)，但是管理上的種種問(wèn)題，我們沒(méi)有體現(xiàn)出自己的價(jià)值。京西2.0我們希望在原有的基礎(chǔ)上，通過(guò)管理團(tuán)隊(duì)的更新，管理流程的更新，包括股東的支持，我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)上做得更好，把這些埋沒(méi)在灰塵下面的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)，這是能得到客戶認(rèn)可的。剛才也看到有很多工程師在京西已經(jīng)做了很多年了，他們的知識(shí)還是保留下來(lái)的。我們希望把這些知識(shí)積累充分發(fā)揮出來(lái)。”江永瑋總結(jié)道，京西集團(tuán)的價(jià)值所在與下一步的發(fā)展策略。

千里之行，始于足下。技術(shù)，是京西集團(tuán)發(fā)力的一個(gè)新起點(diǎn)。

“我和董事會(huì)做了一個(gè)決定，我們京西將會(huì)在中國(guó)成立全球創(chuàng)新中心，創(chuàng)新中心是為開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品而設(shè)立的，而不是一個(gè)單單的技術(shù)中心。京西跟著整個(gè)汽車工業(yè)的大變革，我們也重新部署了工程能力的主力軍?！编崫嵙粱仡櫍骸拔覄倓偟街袊?guó)的時(shí)候，2000年的時(shí)候我看到中國(guó)等著外國(guó)的技術(shù)進(jìn)來(lái)國(guó)產(chǎn)化，之后我們?cè)俾慨a(chǎn)。2023年我們拿到了歐洲和美國(guó)一些主流的主機(jī)廠的項(xiàng)目，把我們的技術(shù)輸出出去?！?/p>

官方信息顯示，京西集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)創(chuàng)建科創(chuàng)中心，涵蓋先進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)、全功能測(cè)試驗(yàn)證全球研發(fā)數(shù)據(jù)和專利管理，以及軟硬件技術(shù)服務(wù)等職能，為京西集團(tuán)引領(lǐng)全球技術(shù)創(chuàng)新賦能。預(yù)計(jì)到2028年，京西集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)人員將達(dá)到1000人，將是現(xiàn)在中國(guó)區(qū)研發(fā)人員的5倍。

多數(shù)情況下，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇是由歷史進(jìn)程與經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的?！艾F(xiàn)在中國(guó)，尤其是智能汽車、新能源汽車是引領(lǐng)世界的，所以很多Tier1供應(yīng)商的技術(shù)會(huì)很自然在中國(guó)開(kāi)發(fā)?！?/p>

因此，對(duì)于研發(fā)力量的分配與部署，鄭潔亮透露：“全球大概有900名工程師，中國(guó)大概有200多名。我們新的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)正在重新平衡的過(guò)程中，我們也走得比較快。比如說(shuō)吳劍是線控制動(dòng)1-Box的工程師，他帶團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品就是今天的主角1-Box。不但在中國(guó)量產(chǎn)，還拿到了國(guó)外一些頂級(jí)整車廠（OEM）的訂單?！?/p>

顯而易見(jiàn)，中國(guó)，不再僅僅是一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)與生產(chǎn)基地，也逐漸成為研發(fā)中心。這是一次全球產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)格局重塑過(guò)程中孕育出的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。

“如果要把京西的全球業(yè)務(wù)做大，中國(guó)的發(fā)展節(jié)奏比較快，我們也會(huì)輸出最好的技術(shù)到其他的主要市場(chǎng)，完成京西的愿景。不單單在中國(guó)，在全球成為主流的智能底盤的科技公司?！编崫嵙翉?qiáng)調(diào)，京西集團(tuán)的目標(biāo)以及原有德?tīng)柛I(yè)務(wù)所需的“經(jīng)營(yíng)”都與時(shí)代機(jī)遇、中國(guó)力量息息相關(guān)。

“公司的愿景是比較宏大的，即成就智能出行?！?鄭潔亮解釋稱：“成就智能出行換成白話，就是要把京西打造成為全球主流的智能底盤科技公司，智能底盤還有很多工作可以做。很多東西是我們內(nèi)部長(zhǎng)期規(guī)劃、戰(zhàn)略考慮的，還沒(méi)有到合適的時(shí)機(jī)和大家分享。目前能夠分享的，比如說(shuō)EMB這么超前的技術(shù)，我和董事一直在規(guī)劃，怎樣把一個(gè)中國(guó)公司打造成為全球主流的智能底盤科技公司?！?/p>

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