在汽車圈有一個現(xiàn)象，白菜價如果一款車同時擁有不同的動力電池動力總成，那么你會發(fā)現(xiàn)其中純電車型的買新線上買球APP價格會高于混動車型，而混動車型又會高過燃油版車型。白菜價造成這一現(xiàn)象的動力電池根本原因就是動力電池的成本是非常高的，甚至部分純電車型一半的買新成本都來源于動力電池。不過隨著動力電池原材料的白菜價降價以及電池技術(shù)的不斷升級，目前動力電池迎來了史無前例的動力電池降價潮，這也迫使很多新能源車型紛紛出現(xiàn)了降價，買新甚至逐漸向著電動車與燃油車的白菜價同價時代發(fā)展。

過去經(jīng)常聽說，動力電池一些純電車主遭遇到了換電池成本甚至比整車價值還要高的買新線上買球APP新聞出現(xiàn)，比如一名特斯拉車主就被告知需要16萬元才能更換一套全新的白菜價動力電池組，甚至還有一些純電車主換電池成本超過了20萬元，動力電池造成這一現(xiàn)象的買新本質(zhì)原因還是因為當(dāng)時動力電池組的原材料成本過高，加之電池技術(shù)不成熟，這也讓很多用戶對于純電車型產(chǎn)生了質(zhì)疑。

動力電池成本持續(xù)走低

為何之前占據(jù)一半以上成本的動力電池會突然迎來一波如此之大的降價潮呢？其中最重要的原因之一就是原材料價格的大幅跳水。

眾所周知，碳酸鋰是動力電池的主要原材料，在2022年價格頂峰時，一噸碳酸鋰的價格甚至飆升至了52萬元?，F(xiàn)如今，一噸碳酸鋰的價格已經(jīng)跌落至了13萬元，價格足足下降了75%。另外一些動力電池輔助材料，例如硫酸鎳、圓柱形電池液等的價格也下降了接近一半的價格，關(guān)鍵是這種原材料的價格下跌還在持續(xù)進(jìn)行中，有專業(yè)公司預(yù)計到2025年，動力電池的原材料價格還將比現(xiàn)在下降超3成以上。

動力電池原材料價格的下跌的直接后果就是動力電池的成本降低。在2022年，1kWh的動力電池成本價格在1000元上下，而現(xiàn)如今1kWh的動力電池價格僅在500元左右，有專家預(yù)測到2025年1kWh動力電池的價格可能會下降到300元左右。如果價格果真下降至此，也就意味著純電車型的整車成本會迎來進(jìn)一步的下探。以一臺車安裝100kWh的動力電池組計算，光動力電池的成本就比巔峰時期足足下降了5萬元左右。

除了因為原材料的成本外，動力電池的產(chǎn)能過剩也是造成價格下跌的另一個主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2023年前8個月，我國動力電池產(chǎn)量達(dá)419.7GWh，裝車量為219.2GWh，意味著產(chǎn)能明顯過剩。有消息稱目前有部分電池廠商生產(chǎn)的動力電池甚至已經(jīng)可以供應(yīng)到2025年使用，可見產(chǎn)能過剩已經(jīng)讓很多動力電池廠商從過去車企的香餑餑一路走到了銷路無門的地步。

另外要注意的是，過去很多車企都會從動力電池企業(yè)采購動力電池組或電芯來進(jìn)行組裝，這也造就了如寧德時代等一批的動力電池龍頭企業(yè)?，F(xiàn)如今，很多車企紛紛開啟了自研電池之路，極氪推出自研的金磚電池，廣汽因湃推出 P58 微晶超能電池，長安發(fā)布金鐘罩電池等等，如此一來車企對于電池廠商的依賴也就直線下降，這樣造成了像寧德時代這樣的電池龍頭企業(yè)也不可不免的出現(xiàn)了裝機(jī)比率下降的情況。這樣讓很多電池企業(yè)產(chǎn)生了危機(jī)意識，被迫降價也就理所應(yīng)當(dāng)了。

新能源價格連鎖下降

在如今動力電池價格持續(xù)走低的行情下，新能源汽車價格戰(zhàn)的烽火也再次被點(diǎn)燃。作為純電動汽車龍頭企業(yè)的特斯拉開年就進(jìn)行了一波價格調(diào)整，Model 3/Y價格直接優(yōu)惠6000元起。用馬斯克的解釋說，如今動力電池原材料持續(xù)走低，特斯拉的電池成本下降了超過30%，特斯拉有了更多的降價空間。

不僅是特斯拉，一眾中國自主品牌也紛紛開啟了價格戰(zhàn)，就連不愁賣的理想也在1月12日也官宣降價，全系車型下調(diào)3萬元，同時，曾經(jīng)宣稱“不以講價犧牲毛利率去換取銷量”的蔚來汽車，剛剛進(jìn)入2024年就宣布降價。目前蔚來汽車在售的2023款車型全系優(yōu)惠力度在2.4萬元到3.2萬元之間。其中蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來ES6和蔚來EC6這四款車型優(yōu)惠幅度在2.4萬元。優(yōu)惠過后，蔚來ET5入門版車型的售價27.4萬元。蔚來ET7、蔚來RS7、蔚來EC7和蔚來ES8這四款車型優(yōu)惠幅度在3.2萬元。

有專家預(yù)測，隨著這波動力電池成本的下降，未來在20萬元至30萬元價格區(qū)間內(nèi)的純電車型很可能會以極快的速度普及100kWh以上的動力電池組，續(xù)航超過800km的純電車型將成為未來市場競爭的主力車型。

前些日子小米汽車的雷軍總還高調(diào)宣稱小米汽車將搭載最高150kWh的動力電池組，其成本就超過10萬元，因此小米SU7不可能是19.9萬元起。如今隨著原材料的持續(xù)走低，不知道雷軍總是不是已經(jīng)加緊命手下改寫小米SU7的價格PPT了呢？19.9萬元交個朋友，或許也不是完全不可能了。

從2022年到如今的2024年，電動汽車的動力電池經(jīng)歷了從供不應(yīng)求逐漸走向了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，隨著電池成本的大幅降低，越來越多的新能源車企的制造成本有了明顯的松動，這也讓更多車型有了降價的空間。這一系列的連鎖反應(yīng)必將讓本已“內(nèi)卷”的新能源汽車市場陷入更加激烈的市場競爭之中，可以想象2024年注定是新能源汽車市場降價之年，不久的將來電動車與燃油車的同價時代或?qū)⒉贿h(yuǎn)矣。

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