隨著自主車型崛起，淪為邊緣我國汽車出口量也在攀升，進口豪車去年新車出口量更是進口豪車九游娛樂?- 最全游戲有限公司創(chuàng)下了歷史新高，但是淪為邊緣與出口量不同的是，新車進口量創(chuàng)下10年新低，進口豪車去年進口車銷量為80萬輛，進口豪車同比下滑10%，淪為邊緣創(chuàng)自2011年以來最低值。進口豪車

值得注意的進口豪車是，中國汽車進口量從2017年的淪為邊緣124萬輛持續(xù)以年均10%左右下行，盡管2023年的進口豪車國內高端市場需求較好，但乘用車進口量仍在下降，進口豪車進口金額2023年為3321.3億元，淪為邊緣同比下滑5.8%，進口豪車中國的進口豪車進口車市場正在經歷劇變。

豪華進口車越來越不吃香

眾所周知，我國進口車市場在2011年迎來了輝煌時期，九游娛樂?- 最全游戲有限公司新車進口量超百萬輛，2014年更是高達143萬輛，隨后進口量開始呈現(xiàn)下跌趨勢，直至2023年新車進口量更是跌至79.9萬輛，月度進口量維持在月均7萬輛左右的水平。

整體新車進口量下滑，主要是德日美系全線下滑。它們一直以來是我國進口車市場的銷量支柱，但是2023年德日系進口車的市場熱度均有所下降，其中德國進口車同比下滑11%至23.1萬輛，日系進口車同比下滑14%至22.4萬輛，而美系進口車同比下滑8%。然而與德日美系相反的是，韓系車進口量卻能夠同比增長360%，主要原因就是當初的銷量基數(shù)過低。

具體品牌來看，2023年銷量前三品牌分別為寶馬、雷克薩斯、奔馳，其中寶馬以18.7萬輛、同比增長23%位居第一，雷克薩斯以18.1萬輛、同比下滑2%位居第二，奔馳以17.4萬輛、同比增長11%位居第三。也就是說，雷克薩斯是前三品牌中唯一出現(xiàn)下滑的品牌，寶馬和奔馳均漲超兩位數(shù)。除此之外，包括路虎、豐田、沃爾沃等進口品牌也均實現(xiàn)大幅增長，保時捷跌15%，是榜單中跌幅最大的進口品牌。

此外，二線豪華品牌近年來生存空間受到擠壓，英菲尼迪、林肯等品牌旗下車型銷量下降，部分品牌產品逐步被邊緣化。而超豪華品牌的成績更是出現(xiàn)大跌，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓馬丁在中國市場銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中阿斯頓馬丁暴跌31%。

另一方面，近幾年進口車的庫存系數(shù)也在持續(xù)升高。2016年～2021年進口車庫存量普遍在3個月左右，2022年庫存為4.5個月，2023年庫存為4.9個月。這些情況都說明了進口車市場需求較為疲軟。

自主高端車一路強攻

進口車銷量下滑的原因不難理解，這些車型基本是傳統(tǒng)燃油車，價格高昂，性價比低，因此在新能源車時代越來越不吃香。隨著汽車電氣化、智能化不斷深入，民眾消費觀發(fā)生較大轉變，這也使得進口車遭遇新的挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車累計零售量達到773.6萬輛，同比增長36.2%，滲透率達35.7%。對應到售價區(qū)間上，35-40萬價格區(qū)間的車型漲幅最大，同比增速超過1倍。由此可見，自主高端新能源車已經在侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

當然，傳統(tǒng)豪強也在新能源車領域發(fā)力，并向國內市場引進新能源車型，2023年新能源進口車銷售45993輛，同比增長47.9%。其中純電動汽車保持快速增長態(tài)勢，同比漲幅達172%，特斯拉model X，寶馬i系和保時捷Taycan增量貢獻居前。但是從體量來看，進口車新能源汽車占比不足6%，且車型相對較少，尤其是純電車型，難以延續(xù)燃油車的良好市場態(tài)勢。

除此之外，現(xiàn)在越來越多豪華燃油車也進行了國產。隨著中國市場競爭加劇，寶馬X5等一些豪華車開始在中國生產，以降低售價、提升競爭力。而豐田塞納等原本進口銷售的車型也實現(xiàn)了中國本地化生產。這些車型國產化后價格降低，促進了在華銷量的增長，同時也導致進口版本的銷量下跌。

現(xiàn)在自主品牌在國人心目中的地位和認可度越來越高，同時車型品質和功能配置也達到很高的水準，核心技術、創(chuàng)新能力、用戶體驗運營等方面持續(xù)提升，所以受到不少消費者認可，有了與傳統(tǒng)豪強掰手腕的底氣。

自主品牌正不斷向高端和豪華市場突圍，例如仰望U8售價109.8萬，2024開年第一個月銷售達1652輛，上市交付僅兩月余已累計3653輛，市場熱度非常高。另外昊鉑SSR售價比仰望U8還要高些，指導價為128.6-168.6萬元。同時蔚來、理想、極氪等品牌也陸續(xù)推出了高端車型，這些自主高端車型均對傳統(tǒng)豪華車造成很大的沖擊。

但是需要注意，豪華車進口量下跌不意味著消費者的購買力降級。從進口車的產品結構來看，豪華車占比已經從2017年的77%上升到2023年的約90%，超豪華車的占比也略有上升，體現(xiàn)了超高端消費群體的購買力實際上是上升的。

總的來說，國民消費能力的提升使得進口豪華車市場依然有一定空間，但隨著汽車電氣化、智能化不斷深入，自主高端車已經在慢慢吞食傳統(tǒng)豪華車的市場份額，這也使得進口車遭遇新的挑戰(zhàn)。

中國市場的消費結構和趨勢日新月異，面對瞬息萬變的市場環(huán)境，曾經受歡迎的進口品牌一旦轉型跟不上市場的步伐，就會逐漸失去競爭力?，F(xiàn)在隨著電動化轉型的推進，燃油車的需求正在發(fā)生變化，進口燃油車的需求出現(xiàn)明顯下降。進口車已經無法躺在過去的功勞簿上用品牌影響力召喚消費者，想要改變這種局面，加速電氣化、強化產品力、提升用戶體驗才是關鍵。

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