原標題：蘋果不做華為小米：投入十年后放棄造車，絕對正確數(shù)十億美元打水漂；聚焦AI 絕對正確

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出品 | 搜狐財經 搜狐科技

作者 | 張瑩 張雅婷

在華為、蘋果漂聚小米等國內手機廠商造車如火如荼之時，小米歐尚z6至尊型大洋彼岸的投入蘋果被曝取消造車。

2月28日，年后有消息稱，放棄蘋果取消了長達十年的造車電動汽車計劃，許多從事汽車研發(fā)的數(shù)億斯拉員工將被調整至人工智能部門。

蘋果的美元目這一決定正值淘汰賽剛開始。小鵬汽車董事長何小鵬稱，打水的項“2024年后的車特十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的絕對正確牌?！毙∶卓萍紕?chuàng)始人雷軍也表示“非常震驚”。蘋果漂聚

理想汽車CEO李想發(fā)文稱，小米“蘋果放棄造車，投入選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇?！?/p>

“如果蘋果忙著去做智能汽車，忽視了AI，那蘋果的根基就被撼動了?！?60集團創(chuàng)始人周鴻祎發(fā)布視頻評論道。

“淘汰賽”開始，蘋果放棄造車主動“退賽”

據(jù)蘋果爆料記者馬克·古爾曼援引知情人士透露，蘋果取消了長達十年的電動汽車計劃，放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項目之一。

知情人士稱，蘋果周二在內部披露的這一消息，令參與該項目的近2000名員工感到意外。兩位高管告訴員工，該項目將開始逐漸減少，許多從事汽車研發(fā)的員工將被調整至人工智能部門。這些員工將專注于可生成的人工智能項目，這是該公司越來越重要的優(yōu)先事項。

蘋果取消造車隨即引發(fā)熱議。

特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克及小米科技創(chuàng)始人雷軍均提及了造車之難。歐尚z6至尊型

電動汽車分析師索耶·梅瑞特評論稱：“蘋果花了10年時間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲備，但最終得出的結論是，這太難了，而且利潤太小——即使定價10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊，沒有真實世界的數(shù)據(jù)，也沒有經驗來實現(xiàn)這一目標。美國只有兩家大型汽車制造商沒有破產過：特斯拉和福特。”馬斯克回應稱：“一家汽車公司的自然狀態(tài)是死亡?！?/p>

在兩個月前剛剛舉行完小米汽車技術發(fā)布會的雷軍，則對蘋果取消造車表示“非常震驚”，同時提到小米“深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇?！?/p>

從中國市場上看，車市已經進入淘汰賽已成為業(yè)內共識。

小鵬汽車董事長何小鵬在評價蘋果取消造車時也提到了“淘汰賽”，且不局限于中國車市。何小鵬稱，“汽車行業(yè)新進入者會在2024年內全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌?！?/p>

目前，威馬汽車、愛馳汽車、天際汽車等企業(yè)均在被淘汰的邊緣。進入龍年，第一家進入危機的車企出現(xiàn)了：2月18日，春節(jié)復工首日，高合汽車被傳“停工停產6個月”。

對于蘋果選擇取消造車原因，汽車行業(yè)分析師鐘師將特斯拉的運作模式做類比，“為了擴大產銷量就必須降價去競爭，單臺利潤越來越低。目前接近年銷兩百萬輛的規(guī)模是否還能繼續(xù)按馬斯克的設想達兩千萬輛終極規(guī)模擴張，顯然遙遙無期。”

“蘋果造車我關注很久，過程是反反復復，一會要大力發(fā)展，一會又要縮減?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林分析道，首先從定位來看，蘋果是跨界，想造一臺無人駕駛、完全沒有方向盤的車，如果不能造出一個跟別人不一樣的車，是不會做這件事的。

梅松林表示，經過這么多年的嘗試，目前蘋果的進展和當初的設想相差還是比較大，然后就選擇退出了。現(xiàn)在大家很多人試驗下來，發(fā)現(xiàn)這條路走不通，比如Waymo、百度Apollo等公司，包括特斯拉的全自動駕駛，進展都不明顯，說明整個行業(yè)的期望跟實際遇到的困難還是有差距的。

梅松林稱，另一方面蘋果市值的走向來看，基本上現(xiàn)在處于一個下降通道，在經營管理上會傾向于采取更保守的策略，短中期看不到希望的項目可以把它停止掉。

汽車行業(yè)分析師、黃河科技學院客座教授張翔認為，現(xiàn)在造車行業(yè)都在降溫，大批的公司都在破產倒閉、停工停產發(fā)不出來工資。在這種情況下，蘋果停止造車計劃是正確的決定。

張翔分析道，目前的新能源汽車行業(yè)技術已經比較成熟創(chuàng)新，蘋果去造車不會有特別的創(chuàng)新點，蘋果汽車的市場前景不會很樂觀。

張翔稱，“雖然蘋果在汽車行業(yè)已經耕耘了10年，投入也不少。但是蘋果現(xiàn)在停止造車計劃仍是明智之舉。從整個造車的產業(yè)鏈來看，蘋果現(xiàn)在只是投入研發(fā)，沒有涉及到生產銷售。造車行業(yè)是一個產能過剩且不盈利的行業(yè)，而且投資回報周期也很長。”

“跨界造車并不難，難的是預測未來的生存幾率。”鐘師分析道，華為介入汽車業(yè)也潛水十幾年了，投入了幾十億美元，近來才問界才剛有起色，風險代價也很大。蘋果為造車項目一直徘徊糾結，前期投入的資金和人員也很多，但始終沒下最后決心出車。

鐘師表示，這是由于庫克是守業(yè)型的CEO，要對投資者充分負責，蘋果背后的投資者與特斯拉背后的投資者其實理念是不同兩類人的。如果蘋果和投資者最終共同作出決定，及時終止汽車項目也是一種理性選擇。

蘋果十年造車路

盡管尚未推出任何產品，蘋果在汽車項目上付出的時間和精力，并不亞于諸如華為、小米等國內跨界造車企業(yè)。

早在2014年，庫克批準了一項名為“Titan”的秘密造車項目，匯聚了來自前特斯拉、福特等企業(yè)的汽車工程師和專家，在蘋果的庫比蒂諾總部附近秘密基地進行技術研發(fā)，目標是制造一輛可以與特斯拉競爭的電動汽車。

由于薪酬預算更高、挖人力度大，特斯拉的CEO馬斯克接受采訪時一度將蘋果稱為特斯拉的墳場——“如果你在特斯拉沒有取得成功，你就去蘋果工作吧！”

馬斯克的“詛咒”，成為了蘋果造車進展不順的注腳。在長達十年的研發(fā)探索階段，蘋果被曝每年投入的研發(fā)成本超過10億美元，但一直面臨高層頻繁變動、造車方向分歧等問題。

制圖：搜狐科技、搜狐財經。資料來源公開報道

據(jù)不完全統(tǒng)計，蘋果造車項目一共至少進行了4次最高層領導人的職位調整。

在2016年，時任Titan項目負責人的Steve Zadesky，希望開發(fā)初階自動駕駛汽車，而蘋果首席設計師Jonathan Ive想做完全自動駕駛系統(tǒng)。

這次交鋒下，原本已退休的高管、有“硬件天才”之稱Bob Mansfield重返蘋果，成為造車項目的新任領導人，并將重點放在自動駕駛汽車的基礎軟件和技術，而非整車制造。

不過在2018年的時候，蘋果的造車方向似乎又發(fā)生了轉變，被曝還是可能會再次做整車。蘋果著名分析師郭明錤當時表示，蘋果正在開發(fā)一款將于2023年至2025年間推出的 Apple Car。

而伴隨著Doug Field的加入，蘋果造車項目也在2019年初迎來多達200人的調整，或被轉崗或被解雇。

從2021年開始，蘋果開始向上下游供應鏈多家企業(yè)尋求合作，不過進展并不順利，比如蘋果與現(xiàn)代、起亞合作破裂，寧德時代、比亞迪則是拒絕了果鏈誘惑。

隨著時間的推移，蘋果造車項目不斷傳來壞消息。2022年3月，郭明錤爆料稱，蘋果Apple Car 團隊已經解散了一段時間。若想在2025年量產Apple Car，需要在3到6個月內進行團隊重組。

而在Kevin Lynch領導下，蘋果致力于打造無需人工干預的具有全自動駕駛功能的車型。不過在2022年底，蘋果被曝將推出電動汽車的目標時間推遲至2026年，因為蘋果在已有的技術條件下，無法造出沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛汽車。

2023年9月，郭明錤稱蘋果造車項目已“銷聲匿跡”?！叭绻胍谖磥韼啄陜韧懂a”，最佳的方案就是通過收購車企進入汽車市場，否則蘋果可能無法在數(shù)年內量產汽車?！?/p>

就在一個月前，蘋果分析師Gurman表示蘋果公司降低了自研汽車在自動駕駛方面的要求，并將發(fā)布日期從2026年推遲到2028年。從頗為曲折的造車歷程來看，蘋果放棄造車也并不是一件出人意料的事情。

“ALL IN AI”保根基，專家稱收“人工智能稅”或更佳

蘋果的退出是否意味著新能源汽車的熱度退潮？

資深產業(yè)經濟觀察家梁振鵬認為，蘋果取消電動車項目可能是因為市場競爭激烈，技術研發(fā)難度大，以及投資回報不明確等因素。雖然電動車賽道仍然是熱門賽道，但蘋果可能認為自己的汽車業(yè)務研發(fā)已經滯后，決定暫時放棄這個項目。

梁振鵬表示，這并不意味著整個新能源汽車賽道會退潮，其他公司仍然在積極投入研發(fā)和生產。蘋果的決定可能會對整個電動車領域的投資產生一定影響，但并不會改變整個行業(yè)的發(fā)展趨勢。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，任何一個企業(yè)，都會根據(jù)自身資金、長遠發(fā)展的戰(zhàn)略目標、所處的市場環(huán)境等因素，調整自己的創(chuàng)新性或是多元化發(fā)展舉措。蘋果今天退出造車，不代表今后就不進入。只是蘋果認為目前可能還要集中精力來發(fā)展。

談及華為、小米等科技公司進軍新能源時，顏景輝提到，“國內新能源的政策環(huán)境、市場環(huán)境、產業(yè)供應鏈的環(huán)境都有利于國內科技企業(yè)的進入。”

顏景輝表示，新能源跟電動化智能化的有機結合方面，中國是走在世界的前列的。同時我們國內的新能源汽車的供應鏈，比如寧德時代等等核心零部件企業(yè)也方興未艾。但蘋果退出造車，顏景輝也并不認為，華為、小米在汽車方面投入方向就是錯的。

對于蘋果取消造車，聚焦人工智能的決定，理想汽車CEO李想公開站臺，認為“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適?！?/p>

李想發(fā)文列舉了兩大原因，第一，做成了toC的人工智能，蘋果會成為一家10萬億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋果會成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。

第二、做成了汽車，大獲成功，蘋果會增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。

“手機延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。”李想表示。

360集團創(chuàng)始人周鴻祎認為，蘋果取消造車不是競爭對手和用戶群的問題，而是要“ALL IN AI”。

周鴻祎認為，蘋果的策略應該不是為了在智能駕駛汽車上用一些AI技術，而是要打造AI的基礎模型和基礎應用。周鴻祎在視頻中猜測，“蘋果打造出的AI應該會先在手機上、iPad上應用，這才是蘋果的基礎，蘋果的根?！?/p>

“如果蘋果忙著去做智能汽車，忽視了AI，那蘋果的根基就被撼動了?；蛘咛O果把AI和智能汽車結合在一起，那它的傳統(tǒng)業(yè)務手機可能就會遭到三星的進攻?！敝茗櫟t說道。

梅松林也有相似看法，“自動駕駛發(fā)展的路還很長，AI大模型領域已經有階段性的產出，處在大規(guī)模消費層面的應用，大家也已經看到它的使用價值了?！?/p>

梅松林認為，蘋果取消造車也是不得已的選擇，“如果無人駕駛行不通的話，可以集中火力去做短中期內可以落地的新產品。畢竟，雖然蘋果汽車沒造出來，但肯定很多跟AI相關的專利技術都有了，不然繼續(xù)往下投就是個無底洞?！?/p>

梅松林還稱，現(xiàn)在AI行業(yè)競爭很激烈，再不投入就會落后了。如果同時做，資源又分散了。

鐘師也表示，造車賣車的盈虧率已經是能掐算出來了，畢竟還是一個傳統(tǒng)行業(yè)。但方興未艾的AI市場規(guī)模和遠景是無法預期的，蘋果舍棄汽車賽道而切換到AI是最符合商業(yè)邏輯的選擇。

“如果蘋果在未來的AI賽道能夠攻城略地，汽車智能化又要繼續(xù)向AI化發(fā)展，蘋果與汽車業(yè)交集的巨大新機遇又將來到了。蘋果不見得非要下池造車，若能收‘人工智能稅’也許更佳。”鐘師如是說。查看更多

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