導(dǎo)讀：在競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈的阿爾卑斯 2024 年，阿爾卑斯首款新車能否像 Model Y 一樣成為現(xiàn)象級(jí)爆款，諜照曝光這一點(diǎn)仍有待商榷。救蔚雷火·電競(jìng)

日前，阿爾卑斯蔚來子品牌「阿爾卑斯」的諜照曝光首款新車的諜照曝光。根據(jù)此前的救蔚消息，新品牌的阿爾卑斯定位低于蔚來本品牌，首款新車的諜照曝光定價(jià)預(yù)計(jì)將在 25 萬元左右，預(yù)計(jì)仍具有換電能力。救蔚該車也將與特斯拉 Model Y、阿爾卑斯智己 LS6、諜照曝光小鵬 G6 等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。救蔚雷火·電競(jìng)

圖源水印

從諜照?qǐng)D中可以看出，阿爾卑斯阿爾卑斯的諜照曝光首款新車為 SUV，定位預(yù)計(jì)為中型純電車型。救蔚從諜照中可以看出，新車尾部采用溜背的設(shè)計(jì)，并非傳統(tǒng) SUV 的輪廓設(shè)計(jì)。目前，蔚來本品牌的 EC6、EC7 也采用了類似的設(shè)計(jì)。

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蔚來 EC6，采用溜背設(shè)計(jì)

2021 年 8 月，蔚來董事長(zhǎng)、CEO 李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上首次證實(shí)了蔚來啟動(dòng)新品牌的消息。李斌在公開場(chǎng)合曾表示：「阿爾卑斯和蔚來品牌的關(guān)系類似奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田?！估畋笠苍硎荆赶Ｍ缕放朴帽忍厮估偷膬r(jià)格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)」。

在之后的 2022 年年底，阿爾卑斯的首款新車諜照在網(wǎng)絡(luò)上首次曝光。

圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

在 2022 年年底的媒體溝通會(huì)上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，新品牌阿爾卑斯的未來主力車型月銷目標(biāo)五萬輛，作為面向大眾市場(chǎng)的產(chǎn)品，阿爾卑斯將扛起更高的銷量目標(biāo)。

李斌也曾在公開場(chǎng)合表示：「在 20 多萬元的家用市場(chǎng)，是有機(jī)會(huì)產(chǎn)生單款月銷五六萬輛的車型，即使是純電」。

事實(shí)上，阿爾卑斯并不是蔚來唯一的子品牌。除了阿爾卑斯，蔚來還規(guī)劃了代號(hào)為「螢火蟲」的第三品牌，預(yù)計(jì)定位低于阿爾卑斯，主打 20 萬元以下市場(chǎng)。

秦力洪接受媒體采訪時(shí)透露，第三品牌提供類似寶馬 MINI 的小車，計(jì)劃于 2025 年在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。

比起發(fā)布時(shí)間遙遠(yuǎn)的第三品牌「螢火蟲」，面向中端市場(chǎng)的「阿爾卑斯」被蔚來寄予了非常高的期望。作為新品牌的首款車型，要和目前單車銷量長(zhǎng)期保持第一的 Model Y 做到相近的銷量成績(jī)，該目標(biāo)挑戰(zhàn)艱巨。

背后的原因是蔚來本品牌在 2023 的表現(xiàn)乏力。2023 年，蔚來總共交付了 16 萬輛車，只完成了銷量目標(biāo)的約 65%。客觀來說，在 30 萬元以上純電動(dòng)車市場(chǎng)蔚來擁有超過 40%，但如果橫向?qū)Ρ然靹?dòng)車型，蔚來的銷量甚至不及理想 37.6 萬輛的一半。

而目前，理想只有 L7、L8、L9 三款車型，蔚來則擁有包含 ET5、ES6 等在內(nèi)的 8 款車型。

2024 年初，李斌對(duì)蔚來的內(nèi)部信曝光，其中提到：

「2023 年，在充滿了不確定性的宏觀環(huán)境中，智能電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了資格賽最激烈的賽段。過去的這一年，對(duì)蔚來來說是又一個(gè)充滿挑戰(zhàn)、難忘的一年。我們的綜合表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，有很多需要總結(jié)和反思的教訓(xùn)，有太多需要盡快提升的組織能力?！?

根據(jù)內(nèi)部信，李斌明確「確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保證技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與按時(shí)按質(zhì)交付」、「確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，銷能能盡快轉(zhuǎn)化為銷量」以及「確保 3 個(gè)品牌 9 款核心產(chǎn)品研發(fā)按進(jìn)度進(jìn)行」為 2024 年三個(gè)高優(yōu)先級(jí)事項(xiàng)。

而關(guān)于降本增效，李斌表示：

「2024 年，我們要堅(jiān)決避免無效和低效的投入，堅(jiān)決省下不給用戶和公司創(chuàng)造價(jià)值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印，不浪費(fèi)每一次點(diǎn)擊與詢問，不浪費(fèi)每一次用戶反饋帶來的產(chǎn)品與服務(wù)改進(jìn)機(jī)會(huì)?！?

對(duì)于蔚來本品牌，李斌此前表示「蔚來 NIO 品牌 2024 年不會(huì)有全新產(chǎn)品交付」。而聚焦點(diǎn)下的阿爾卑斯的首款新車具有 800V、換電等技術(shù)，占據(jù)了一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

客觀來說，蔚來本品牌的高端定位預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)阿爾卑斯的傳播破圈起到一定刺激作用，但在競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈的 2024 年，阿爾卑斯首款新車能否像 Model Y 一樣成為現(xiàn)象級(jí)爆款，這一點(diǎn)仍有待商榷。

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