博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁 王偉良

出品 丨 本站汽車(chē)·汽車(chē)咖啡館

作者 丨 李德輝

“138年來(lái)，博世變革這是中國(guó)博世集團(tuán)最大的一個(gè)結(jié)構(gòu)性變化?！?024年1月29日，操刀97661國(guó)際游戲網(wǎng)址王偉良首次以博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁的年最身份亮相。

按照博世集團(tuán)的大結(jié)最新規(guī)劃，自2024年1月1日起，構(gòu)性博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”。全棧全球全新的博世變革事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含：電動(dòng)自行車(chē)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、中國(guó)智能出行售后、操刀汽車(chē)電子、年最動(dòng)力系統(tǒng)、大結(jié)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、構(gòu)性智能駕駛與控制系統(tǒng)、全棧全球博世工程技術(shù)（包括商用車(chē)與非道路系統(tǒng)、博世變革科廣睿工程技術(shù)）、易特馳、兩輪車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)輛、車(chē)輛平臺(tái)和服務(wù)以及車(chē)輛軟件服務(wù)。與此同時(shí)，博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)正式成立，統(tǒng)籌管理在華相關(guān)的事業(yè)部和團(tuán)隊(duì)。

智能化、電氣化帶來(lái)的技術(shù)變革，被視為是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未遇之大變局。作為持續(xù)經(jīng)營(yíng)百年以上的零部件巨頭，博世集團(tuán)的組織變革具有劃時(shí)代的意義，表明汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變經(jīng)歷過(guò)萌芽期、導(dǎo)入期，進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。

謀定而后動(dòng)，向來(lái)是97661國(guó)際游戲網(wǎng)址成熟企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)變化的常用策略。毫無(wú)疑問(wèn)，博世集團(tuán)也不例外。一方面，博世集團(tuán)將汽車(chē)業(yè)務(wù)整體打包獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；一方面，組織結(jié)構(gòu)從職能型轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)型。

“雖然很多是老業(yè)務(wù)，將老的業(yè)務(wù)整合在一起?！北M管是脫胎于“家境殷實(shí)”的博世集團(tuán)，但是王偉良持有的確是歸零心態(tài)?！拔覀兪莝tartup公司，剛剛開(kāi)局?！?/p>

其實(shí)，市場(chǎng)環(huán)境也由不得博世智能出行集團(tuán)保持站在巨人肩膀上的姿態(tài)。

PC、智能手機(jī)等先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯，常常被作為前車(chē)之鑒。原思科CEO錢(qián)伯斯提醒：“Internet經(jīng)濟(jì)下，大公司不一定打敗小公司，但是快的一定會(huì)打敗慢的。速度會(huì)轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)份額、利潤(rùn)率和經(jīng)驗(yàn)。” 曾任職諾基亞執(zhí)行副總裁的埃斯科·阿霍認(rèn)為，諾基亞失敗的根本原因，除了決策失誤之外，在數(shù)字化內(nèi)容和手機(jī)設(shè)計(jì)的交叉領(lǐng)域，歐洲和芬蘭不能為這個(gè)領(lǐng)域提供很好的生態(tài)系統(tǒng)。相反，硅谷具有良好的土壤，可利用的風(fēng)險(xiǎn)資本、大量的研發(fā)投資、單一的數(shù)字市場(chǎng)和充裕的人才儲(chǔ)備等。

“作為startup，我們就要有startup的風(fēng)范，主要體現(xiàn)在兩條：更快、更好。更快，更快推動(dòng)我們的業(yè)務(wù)創(chuàng)新、更快推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)、更快推動(dòng)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)。更好，就是更好為客戶(hù)服務(wù)。”作為在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打超過(guò)20年的老兵，王偉良見(jiàn)證過(guò)PC、智能手機(jī)等領(lǐng)域的變化，也正在經(jīng)歷著汽車(chē)領(lǐng)域的蛻變。

擺在博世集團(tuán)前的，是一道證明題，穩(wěn)固既有優(yōu)勢(shì)，保持6-8%年平均增長(zhǎng)率。只不過(guò)，答題主力是博世智能出行集團(tuán)，抑或是博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)。

01 抓住中國(guó)機(jī)遇

“經(jīng)濟(jì)低迷和汽車(chē)產(chǎn)量急劇下降對(duì)博世造成了影響。有鑒于此，無(wú)論是拓展現(xiàn)有業(yè)務(wù)還是開(kāi)發(fā)全新業(yè)務(wù)，公司的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展正在發(fā)揮穩(wěn)定作用。”2019年，原博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士認(rèn)為，博世集團(tuán)的多元化業(yè)務(wù)有效的緩沖了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量下滑造成的營(yíng)收下降。

博世中國(guó)區(qū)總裁徐大全

然而，在過(guò)去4年的時(shí)間里，營(yíng)收結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了反轉(zhuǎn)式的變化。“2023年博世中國(guó)仍然有著良好的增長(zhǎng)，我們的銷(xiāo)售再創(chuàng)新高?！辈┦乐袊?guó)區(qū)總裁徐大全強(qiáng)調(diào)：“汽車(chē)板塊貢獻(xiàn)巨大，非汽車(chē)板塊在經(jīng)濟(jì)環(huán)境（面臨壓力）、消費(fèi)萎縮及競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，結(jié)果不盡人意。”

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售額超過(guò)博世全球的1/4。這個(gè)數(shù)字大于中國(guó)占博世集團(tuán)的數(shù)字，中國(guó)業(yè)務(wù)占博世集團(tuán)的20%到21%，汽車(chē)技術(shù)占博世全球汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)的比例超過(guò)25%。

正是基于此，汽車(chē)業(yè)務(wù)的重要性愈發(fā)明顯。徐大全介紹：“中國(guó)對(duì)博世來(lái)說(shuō)是非常重要的市場(chǎng)，在全球銷(xiāo)售額的占比不斷提升，2020年開(kāi)始博世成為集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng)。博世對(duì)中國(guó)的支持以及對(duì)未來(lái)的發(fā)展完全看好。博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通一直在說(shuō)要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加大投入，根植中國(guó)，全面服務(wù)好中國(guó)客戶(hù)?！?/p>

“大家深深體會(huì)到了中國(guó)已經(jīng)變成一個(gè)新能源汽車(chē)、智能化汽車(chē)全球市場(chǎng)的引領(lǐng)者?！蓖鮽チ颊J(rèn)為，中國(guó)既是一個(gè)肥沃的市場(chǎng)，也是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的溫床。

其一，“根據(jù)博世內(nèi)部預(yù)測(cè)，到2030年（中國(guó)汽車(chē)保有量）可以達(dá)到千人245到250輛左右，空間還是有的。”2022年，這一數(shù)據(jù)為174輛。其二，“最近商務(wù)部部長(zhǎng)講今后兩年要大力推廣汽車(chē)以舊換新，新增500到1000萬(wàn)輛是有可能的。”其三，“需求多樣。各種各樣的需求，低端到高端，也有智能化程度高一些，也有智能化程度低一些，貴一些的、便宜一些的。”

王偉良判斷：“未來(lái)10年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量不會(huì)低于3000萬(wàn)輛?！?

02 堅(jiān)守供應(yīng)商定位

“博世永遠(yuǎn)是供應(yīng)商，永遠(yuǎn)為汽車(chē)工業(yè)賦能、為技術(shù)賦能?！蓖鮽チ紡?qiáng)調(diào)，面臨華為、小米等跨界造車(chē)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)紛紛布局全棧自研等外部環(huán)境，博世要想繼續(xù)保持現(xiàn)有的企業(yè)定位和市場(chǎng)地位，必須不斷創(chuàng)新，強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)能力。

在軟件定義汽車(chē)的背景下，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期不斷縮短、客戶(hù)價(jià)值正在被重新塑造。相應(yīng)的，價(jià)值創(chuàng)造體系和交付系統(tǒng)也必須隨之改變，產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)都無(wú)法例外。

如何變革？王偉良分析認(rèn)為，外部環(huán)境主要有三個(gè)特點(diǎn)。其一，挑戰(zhàn)。來(lái)自三個(gè)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，分別是宗教、地域政治等、逐漸擴(kuò)大的貧富差距、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展；其二，機(jī)遇。汽車(chē)被公認(rèn)為最集成、最融合的生態(tài)系統(tǒng)，受到多方面關(guān)注的同時(shí)，也融入了各個(gè)領(lǐng)域的資源；其三，創(chuàng)新。對(duì)于博世而言，創(chuàng)新是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。

“在這個(gè)環(huán)境中，我們的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需要適應(yīng)這樣的變化?！比f(wàn)變不離其宗，王偉良指出：“博世的所有行動(dòng)，都是以技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)?！?/p>

不過(guò)，從企業(yè)轉(zhuǎn)型的角度，肥沃的市場(chǎng)、領(lǐng)先的技術(shù)并不能構(gòu)成成功所需的全部要素。對(duì)此，王偉良心知肚明，“博世技術(shù)大家認(rèn)可，但是對(duì)博世有更高的期望，是否更適合中國(guó)市場(chǎng)？對(duì)中國(guó)的決策是否可以更加本土化？更加適合本地化的客戶(hù)要求？”

從組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和建設(shè)的角度，王偉良承認(rèn)：“智能出行董事會(huì)將起到積極、關(guān)鍵的作用?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)成立的初衷，就是“要將原來(lái)的事業(yè)部分割的形式，成立董事會(huì)來(lái)集中協(xié)調(diào)，就是要將醞釀的東西快速落實(shí)到市場(chǎng)，快速迭代、快速適應(yīng)市場(chǎng)和客戶(hù)的要求?！?/p>

“之前我們是職能部門(mén)為中心的，我們有24個(gè)制造基地、18個(gè)研發(fā)中心，很多的事業(yè)部。從生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，我們要更加協(xié)調(diào)、更好地相互學(xué)習(xí)，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)，這是未來(lái)的改變?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)COO Norman Roth介紹，協(xié)調(diào)資源只是成立博世智能出行集團(tuán)的目標(biāo)之一。“除此之外，我們的角色更多是為了幫助實(shí)現(xiàn)‘本土化為全球服務(wù)’，很多我們?cè)谥袊?guó)的好的解決方案，比如生產(chǎn)上的、技術(shù)研發(fā)上的，我們會(huì)將這些帶到中國(guó)以外，也就是所謂的“本土為全球”，這對(duì)博世中國(guó)、博世全球都會(huì)帶來(lái)益處，我們會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)這方面的工作?！?

03 博世的優(yōu)勢(shì)

“138年的歷史中，我們的核心能力就是開(kāi)發(fā)、工業(yè)化和大規(guī)模的生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，讓他們滿(mǎn)意?！痹诓┦拦ぷ?3年的Norman Roth認(rèn)為，這是博世的基因。

回望近兩年的價(jià)格戰(zhàn)，卷成本的同時(shí)，質(zhì)量依然被汽車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者重視。

王偉良解釋?zhuān)骸昂芏嘀鳈C(jī)廠和你談價(jià)格的同時(shí)，也在和你談未來(lái)的技術(shù)、未來(lái)的創(chuàng)新。特別是你的產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)，哪怕暫時(shí)略有缺陷，只要你的創(chuàng)新點(diǎn)足夠強(qiáng)，它就愿意接受?chē)L試。很多主機(jī)廠除了傳統(tǒng)的價(jià)格交付、成本，或者是價(jià)格交付、質(zhì)量，割裂開(kāi)看的，現(xiàn)在更多客戶(hù)看成一個(gè)整體叫‘價(jià)值’?！?/p>

王偉良認(rèn)為，價(jià)格是一個(gè)綜合因素導(dǎo)致的結(jié)果，而非是一個(gè)單一要素?！拔覀円部粗匚覀兊目蛻?hù)價(jià)值，特別是幾個(gè)方面，一是‘絕對(duì)的成本’要解決，二是創(chuàng)新能力，三是創(chuàng)新與迭代速度。”

與此同時(shí)，在智能化的加持下，博世的硬件優(yōu)勢(shì)將會(huì)被進(jìn)一步放大。

“軟件定義汽車(chē)，關(guān)鍵也離不開(kāi)硬件。博世所有的出發(fā)點(diǎn)就是‘五縱九橫’，第一個(gè)層次就是智能化硬件。沒(méi)有智能化的硬件，軟件是很難落地的，這是一個(gè)個(gè)層次上去的?！蓖鮽チ冀榻B：“博世今后在九個(gè)橫向的層次上都會(huì)全面發(fā)力，用軟件深化或者強(qiáng)化我們的硬件智能功能?！?/p>

在此基礎(chǔ)上，博世智慧出行集團(tuán)將具備獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。以安全為例，“一旦進(jìn)入了互聯(lián)和軟件智能化，它的安全性不再是Safety，而是Security。它是通過(guò)什么解決？是通過(guò)修復(fù)來(lái)解決的。在這個(gè)角度來(lái)講，博世有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兏私膺@個(gè)智能硬件的功能，更了解這輛車(chē)的整體安全性的要求。再加上智能化創(chuàng)新的軟件和互聯(lián)的結(jié)合，在這方面不是一家普通軟件公司可以替代的。”

另外，作為一家全球化的零部件企業(yè)，博世的全球資源和部署，也能夠?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)出口海外提供支持。

以智駕為例，博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁吳永橋認(rèn)為，與友商相比，博世有三大優(yōu)勢(shì)，涉及操作系統(tǒng)、制造體系與法律法規(guī)、功能安全與應(yīng)用場(chǎng)景。

其一，目前，博世是基于Orin首批使用QNX操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)ASILB以上的功能安全。特別是全球化企業(yè)、中國(guó)出口海外的企業(yè)，必須具備功能安全。

其二，在全球，博世有100多個(gè)國(guó)家擁有開(kāi)發(fā)中心、研發(fā)基地、智造基地，非常了解當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、政策，可以協(xié)助中國(guó)汽車(chē)企業(yè)征戰(zhàn)海外，在全球各地賦能支撐座艙、智駕等。

其三，全球化企業(yè)落地中國(guó)，要在中國(guó)建立起適合本土化又適合全球化的功能安全和應(yīng)用場(chǎng)景的需求。

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